今年6月份全球预计有365艘邮轮将出航。

时隔两年多，地中海音乐号终于在6月5日复航。至此，地中海邮轮公司（MSC Cruises）旗下的19艘邮轮全部恢复运营。

2022年底，地中海邮轮舰队将迎来两位新成员——MSC地中海海逸线号（MSC Seascape）和舰队首艘液化天然气（LNG）动力邮轮MSC地中海欧罗巴号（MSC World Europa）。

与此同时，地中海邮轮推出的高奢邮轮品牌Explora Journeys将于2023年投入运营。四艘在建的高奢邮轮中的Explora I号近日已经浮水出坞，进入测试和收尾阶段，将于2023年5月底启航。Explora II号将于2024年夏季投入使用。另外两艘预计于2025和2026年相继开始运营。

邮轮行业媒体Cruise Industry News发布的统计数据显示，今年6月份全球预计有365艘邮轮出航、营业铺位57.5万个，恢复运营的邮轮品牌将从2020年11月的13个增至83个。除了地中海邮轮（19艘），皇家加勒比国际游轮（26艘）、嘉年华邮轮（23艘）和诺唯真邮轮（17艘）旗下所有邮轮也全部复航。此外，公主邮轮和歌诗达邮轮旗下也有更多邮轮恢复运营。

去年6月份，只有28家邮轮公司的74艘邮轮在运营，提供服务的铺位为8.5万个。

行业巨头全线复航，预订量积极增长

5月初，诺唯真邮轮旗下第17艘邮轮恢复运营，成为全球第一家全线复航的邮轮公司。该邮轮公司今年Q1亏损了10亿美元，不过预订量在积极复苏，越来越接近2019年同期水平。

截至第一季度末，挪威邮轮公司旗下的三大品牌——诺唯真邮轮、大洋邮轮和丽晶七星邮轮——预计恢复了85%的运力，且2023年出航的预订量积极增长，票价创历史新高。

今年3月初，大洋邮轮迎来了预订高峰，其为期6个月的2024年环球巡游航线在30分钟内售罄。

5月4日，大洋邮轮开放了2024年启航的350多个航程的预订窗口，订单量创历史新高。该邮轮公司表示，亚洲是最受欢迎的目的地，其次是南美和北欧。前往南太平洋、澳大利亚和新西兰的航程也十分热门。其中，最经典的环澳大利亚35日游航线在开放预订的第一天就有60%以上的票被订购。

不过，由于油价持续走高，挪威邮轮公司预计今年Q2会继续亏损。

欧洲当地时间5月23日，皇家加勒比国际游轮旗下最后一艘复航游轮“海洋迎风号”（Rhapsody of the Seas）从意大利罗马驶出，开启前往希腊群岛的旅程。至此，皇家加勒比国际游轮旗下26艘游轮亦全部复航。皇家加勒比表示，自2020年12月旗下首艘复航游轮 “海洋量子号” （Quantum of the Seas）在新加坡恢复运营至今，皇家加勒比游轮已在全球24个母港重启航线，到访了137个停靠港，接待超过200万名宾客。

皇家加勒比集团近期发布的财报数据显示，截至2022年Q1，该集团旗下五个品牌62艘游轮中已有54艘恢复运营，运力恢复接近90%。截至5月5日，集团船队运力已恢复至95%。3月和4月的预订量高于2019年同期水平，3月创造单日和单周历史最高预订纪录。

集团在盈利方面持续取得进展，3月份的经营性现金流仅略为负值，4月份已转正，预计今年下半年实现盈利。

尽管中国邮轮市场尚未全面开放，但皇家加勒比国际游轮的总裁兼CEO Michael Bayley仍对中国市场的复苏充满信心。Bayley预计2023年会回到中国市场，虽然不确定是否能够实现，但相信只要市场开放，就可以恢复业务。

嘉年华邮轮集团今年Q1净亏损19亿美元，但预订量也在复苏。截至3月22日，运力恢复至75%，载客率达54%，季度环比增长20个百分点。自1月中旬起，航程预订量每周持续增长。

根据该集团Q1财报数据，3月份载客率接近70%，多个航程甚至超过100%。嘉年华邮轮集团预计2022年的载客率将持续复苏，到2023年将恢复到历史最高水平。2022年下半年的预订价格预计会超过2019年同期水平。

云顶梦号找到新归宿，将重新启航

云顶香港尚在清盘，集团前主席林国泰就推出了新的邮轮品牌名胜世界邮轮（Resorts World Cruises），原属于云顶香港集团子公司星梦邮轮的云顶梦号现归属于新邮轮公司，并将于6月15日首航。名胜世界邮轮目前在与银行和利益相关方进行谈判，有意收购星梦邮轮的另外两艘邮轮——探索梦号和世界梦号。

名胜世界邮轮总裁兼国际销售部主管吴明发认为，泰国、马来西亚和印度等亚洲国家对于邮轮有很强烈的需求，他相信名胜世界邮轮能够满足旅客期待。

云顶梦号将于每周三、五、日推出无目的地航程，并从9月30日起开启前往马来西亚、泰国和印度尼西亚等热门目的地的航程。

行业复苏之路依然困难重重

彭博社观点指出，作为遭重创的旅游业分支之一，邮轮业的复苏依然面临挑战。除了疫情的持续影响，人员短缺、通货膨胀和俄乌冲突等问题仍是阻力。

受俄乌冲突影响，欧洲很多航线进行了重大调整。圣彼得堡历来是波罗的海航线上的重要目的地，到3月时已基本退出航线。现在，取代圣彼得堡的瑞典和芬兰的港口也面临着未知。

邮轮行业评论网站Cruise Critic网站的主编Colleen McDaniel表示，欧洲地区的航线可能很快就要再次调整，甚至完全取消。

由于人力短缺，很多旅客取消了订单。由于疫情导致航班熔断，嘉年华邮轮集团决定7月前限制旗下豪华品牌冠达邮轮的运力，这也迫使该集团5月份将已经预订了阿拉斯加和欧洲航线的旅客拒之门外。此外，嘉年华邮轮旗下的每艘邮轮都在5月份临时关闭了两个餐厅。

挪威邮轮公司也陷入同样的困境，由于人力不足，该公司宣布将美国之傲号的运力降至40%-50%。

邮轮上的食物和酒水供应也成了问题，而这只是供应链中最小的部分。更严重的问题是，人员短缺会给邮轮的日常维修带来挑战。McDaniel表示，水果没了，邮轮不会停航，但是如果甲板坏了没人安装，邮轮可能就无法前行。

所有在建的新邮轮，包括备受期待的丽思卡尔顿游艇系列，都因疫情而延长工期。此外，燃油价格的上涨也会进一步打乱邮轮公司的规划。有些邮轮公司会在出发前临时增加燃油附加费，给人“惊喜”。

CLIA：2023年底将全面复苏

尽管面临诸多挑战，国际邮轮协会（CLIA）表示，邮轮行业自2020年7月开始恢复运营以来，已经证明了其韧性。

按照CLIA的保底估计，邮轮旅客数量将于2023年底超过2019年水平。如果复苏势头良好，旅客数量2022年底就会达到2019年的101%。

CLIA预计，到2026年邮轮旅客数量将比2019年至少高出12%。