以前，民航货运不太受待见，因为在航空公司内部一般都有这样的观点：

货运赚不了几个钱，反正利用空余货舱，能赚几个是几个。

所以啊，对于货运既没有成本概念，更没有利润概念。

没想到在疫情冲击下：

航空客运惨不忍睹

航空货运异常火爆

2020年以来的这两年多，三大航幸亏还有个航空货运、航空物流公司，要不然亏得更惨。

三大航都是从航空货运板块推进混改工作。

为什么？

一是这个板块原来不怎么赚钱，甚至长期亏损。

二是这个板块属于犄角旮旯，以往没人注意，成功了会锦上添花，失败了也不会有太大代价。

没想到这两年航空货运居然雪中送炭来了。

当然了，对于混改带来的效果如何，这是见仁见智的话题。

2022年一季度，航空客运行业依旧惨淡经营，苦不堪言。

但是航空货运行业依旧爆棚，一路高歌。

目前民航业共有17家上市公司（不含台湾地区），其中：

在A股有13家、B股有1家，H股有3家上市公司。

航空公司9家，机场7家，物流1家。

航空公司9家：国航、东航、南航、海航、山航、春秋、吉祥、华夏、国泰。

机场7家：首都机场、上海机场、白云机场、深圳机场、厦门机场、海南机场、美兰空港。

航空物流：东航物流。

其中东航物流作为第一家混改上市的民航企业，又是唯一一家上市的航空物流企业，自然成为民航业17家上市公司中最赚钱的企业了。

2020年，净利润27.24亿元。

2021年，净利润36.26亿元。

2022年再度大赚。

营业收入66.12亿元，同比增长46.43%。

净利润15.95亿元，同比增长106.87%。

这样的业绩令人瞩目。

一是营收竟然涨了近五成，增速非常之快。

二是净利竟然翻了一番，出人意料。

对此，东航物流进行了说明：

在航空速运方面：

国际航空物流需求持续保持旺盛，东航物流加大运力投入，于 2022 年 1 月引入一架 B777 飞机并投入到深圳市场，同时保持全货机和客机货运业务的高效运营，积极克服油价上升等带来的不利影响，航空速运业务实现主营业务收入39.28 亿元，同比增长63.69%，毛利率为39.52%， 同比提升10.48 个百分点。

地面综合服务方面：

上海两场整体的货邮吞吐量有所下滑， 东航物流积极做好疫情防控，保持生产运营稳定，尽管公司业务量有所下降，但市场占有率同比稳中有升，地面综合服务业务实现主营业务收入 6.87 亿元，略低于上年同期水平，同比下降 1.85%， 毛利率为 43.74%，同比下降 6.92 个百分点；

综合物流解决方案方面：

东航物流继续依托核心资源优势整合上下游供应链，抓住发展机遇，全方位服务直客，提高市场竞争力，业务体量保持快速增长，综合物流解决方案业务实现主营业务收入19.93 亿元，同比增长 41.79%，毛利率为 16.94%，同比上升 7.12 个百分点。

其实，赚钱的关键就是国际航空货邮运输，增速高达63%，毛利率高达40%。

从航空货运大赚特赚给航空客运行业的启示是什么？

民航货运大赚的根本原因是供不应求。

民航客运大亏的关键原因也是供过于求。

民航客运如不出清，不重组，不能维持一个供与求之间的相对紧平衡状态，赚钱就无从说起！